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 七年前，在比利時(shí)舉行的一次行業(yè)會(huì )議上，電動(dòng)巴士被視爲笑話(huà)，事先中國制造商比亞迪公司向全世界展現了一款晚期車(chē)型。

“事先每團體都訕笑比亞迪是在制造玩具”，比亞迪歐洲總經(jīng)理Isbrand Ho回想道，“而看看如今，大家都在爭著(zhù)做這個(gè)事情。”

忽然之間，運用電池驅動(dòng)的公交車(chē)成了一個(gè)備受關(guān)注的成績(jì)，因其有能夠使城市交通發(fā)作反動(dòng)性變化，并添加重塑動(dòng)力行業(yè)的力氣。隨著(zhù)中國帶頭，讓傳統的霧霾柴油巨頭開(kāi)端電力化，化石燃料的需求漸漸被腐蝕。

這個(gè)數字是驚人的。2017年，中國擁有全球路途下行駛的38.5萬(wàn)輛電動(dòng)公交中的99%，占中國一切巴士數量的17%。據悉，中國每5周就會(huì )添加9500輛零排放運輸車(chē)，相當于整個(gè)倫敦的巴士數量。

這使得燃料需求分明下降。而且由于巴士耗費的燃油是普通汽車(chē)的30倍，迄今爲止它們對動(dòng)力運用的影響曾經(jīng)遠遠超越了特斯拉和豐田所消費的電動(dòng)轎車(chē)。
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依據BNEF的計算，每1000輛電動(dòng)巴士行駛在路上，每天就會(huì )有約500桶柴油從市場(chǎng)中流失。往年，電動(dòng)巴士從市場(chǎng)帶走的燃料數量能夠會(huì )添加37%至2900萬(wàn)桶，相當于整個(gè)希臘耗費的石油量。

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剖析師Colin Mckerracher表示：“該局部正接近臨界點(diǎn)。世界各地的城市政府都因城市蹩腳的空氣質(zhì)量而飽受指摘。這種壓力不會(huì )消逝，而電動(dòng)巴士的銷(xiāo)售也將因而而受害。”

回憶

十年前，深圳是中國蓬勃開(kāi)展的一個(gè)典型例子，但事先對環(huán)境成績(jì)的思索不夠周全。爾后，政府在2009年選擇深圳作爲節能和零排放汽車(chē)的試點(diǎn)。兩年后，第一輛電動(dòng)巴士從比亞迪的消費線(xiàn)上落地。12月份，深圳一切的16359輛公交車(chē)全部改換爲電動(dòng)的。

2016年，比亞迪在中國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率爲13%，僅在深圳就有14萬(wàn)輛汽車(chē)。Isbrand Ho表示，到目前爲止，比亞迪曾經(jīng)消費3.5萬(wàn)輛電動(dòng)巴士，并且產(chǎn)量每年能到達1.5萬(wàn)輛。

比亞迪估量，自從該公司消費的電動(dòng)巴士開(kāi)端在世界上各個(gè)忙碌的城市搭載乘客以來(lái)，其巴士跑過(guò)170億公里，共節省68億升燃料。這相當于增加了1800萬(wàn)噸二氧化碳凈化，相當于抵消了380萬(wàn)輛燃油汽車(chē)一年所帶來(lái)的凈化。

“比亞迪提供的第一批純電動(dòng)巴士于2011年在深圳開(kāi)端運營(yíng)，” Isbrand Ho稱(chēng)，“如今曾經(jīng)過(guò)來(lái)7年，與其他城市相比，深圳空氣質(zhì)量好轉的速度分明慢得多。”

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推進(jìn)反動(dòng)

其他城市也不甘落后。巴黎、倫敦、墨西哥和洛杉磯等13個(gè)城市都承諾到2025年將只購置零排放交通工具。

倫敦也在漸漸改動(dòng)。目前，市中心的四條線(xiàn)路正轉向電力化。他們方案對變革其公共交通網(wǎng)絡(luò )停止嚴重投資，包括對5000輛舊柴油巴士停止改造，以確保到2037年之前一切公共巴士都是零排放的。

這也將對燃油耗費發(fā)生影響，因倫敦的公共交通網(wǎng)絡(luò )每年耗費約150萬(wàn)桶燃料。依據BNEF數據顯示，假如倫敦一切巴士都改換爲電動(dòng)的，那麼每1000輛電動(dòng)汽車(chē)每天將增加430桶柴油耗費，從而使英國柴油耗費量增加約0.7%。

位于Falkirs的制造商亞歷山大丹尼斯無(wú)限公司于2016年開(kāi)端消費電動(dòng)巴士，并迅速成爲歐洲市場(chǎng)的指導者。2017年，整個(gè)英國共有344輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力公交車(chē)，有過(guò)半(170多輛)來(lái)自該公司。

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比亞迪正爭取添加在英國的市場(chǎng)份額，往年三月，該公司與一家蘇格蘭巴士制造商協(xié)作，爲11輛新電動(dòng)巴士提供電池。

而倫敦交通部門(mén)正謀劃投標，將其標志性的雙層巴士電力化。這對兩個(gè)公司來(lái)說(shuō)都是很值得爭取的一單。

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